11 mayo 2009
¿Cuando se inaugurará el AVE a o por Extremadura? ¿Que precios y dureción tendrán los trayectos del AVE por Extremadura? ¿Cómo y dónde estarán las estaciones del Ave en Extremadura (Badajoz, Mérida, Cáceres, algunas más)? Todas estas y algunas más preguntas se hacen los extremeños, más si cabe, como es mi caso, que estamos lejos de nuestra tierra, en Madrid, y un medio de transporte tan eficiente y rápido como es el AVE, tren de alta velocidad, nos acercaría mucho a nuestra tierra, tanto para viajes de places como para los negocios, y poder bajar y subir en el mismo día, en poco tiempo, a cualquiera de sus ciudades.
Me he propuesto poner en marcha este post con la intención de ir actualizando y recabando información y noticias que aparezcan sobre el AVE Extremeño para que podamos ver la evolución de las obras, los retrasos, los contratiempos, las inauguraciones, cómo son los recorridos, las estaciones del ave, etc y todo aquello que pueda recopilar al respecto.
Tramos del AVE
Tramo del AVE Badajoz-Mérida
Noticias último mes
Documentación
Tramo del AVE Mérida-Cáceres
Noticias último mes
Documentación
Tramo del AVE Cáceres-Talavera de la Reina
Noticias del último mes
Documentación
Tramo del AVE Talavera de la Reina-Madrid
Noticias
Documentación
Estaciones del AVE
Badajoz
Mérida
Cáceres
Talavera de la Reina
Muy interesante es la información que podemos encontrar en la Web de ADIF http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/madrid_extremadura_fronteraportuguesa/madrid_extremadura_fronteraportuguesa.shtml
Y que os resumo a continuación:
Líneas de Alta Velocidad
Línea Madrid - Extremadura - Frontera Portuguesa
Dentro del periodo 2007-2013 serán cofinanciadas:− Por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del P.O. Fondo de Cohesión – FEDER, las obras de plataforma del tramo Navalmoral de la Mata – Cáceres – Mérida.− Por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte). los estudios y proyectos del tramo Talayuela – Cáceres - Mérida, así como las obras de plataforma del tramo Mérida – Badajoz - Caia.
(Datos a 31 de diciembre de 2008)
PIAC Punto de Información Mérida :
Horario: El PIAC permanece abierto de lunes a viernes de las 8:00h a las 15:00h
Dirección: Vestíbulo de la estación de Mérida
Teléfono: 924 38 78 15
Email: piac.merida@adif.es
Tramo 1.Pantoja – Talavera de la Reina – Oropesa – 139km
La línea se ha dividido, a efectos administrativos, en dos tramos, Madrid-Oropesa (139 kilómetros) y Talayuela -Cáceres-Badajoz (369 kilómetros).
Sus primeros 52 kilómetros los comparte con la línea de alta velocidad Madrid – Sevilla, hasta las inmediaciones de la Sagra. De aquí parte el nuevo trazado, que se dirige hacia Talavera de la Reina y el límite provincial y autonómico entre Toledo y Cáceres .
Hasta Talavera de la Reina el trazado se apoya en la actual línea férrea Madrid-Valencia de Alcántara. Después, el nuevo trazado discurrirá junto a la autovía N-V hasta que en Oropesa vuelve a recuperar el corredor de la línea actual. Este primer tramo concluye en el límite de la provincia de Toledo con Cáceres.
El Ministerio de Fomento es el encargado de desarrollar los trabajos de construcción de este primer tramo Madrid – Oropesa. La nueva estación de alta velocidad de Talavera de la Reina, forma parte de una integración urbana del ferrocarril, incluida en el marco del Protocolo de integración del ferrocarril en dicha localidad firmado el 18 de octubre de 2007 por Fomento, Adif, Junta de Castilla - La Mancha y Ayuntamiento.
Tramo 2. Talayuela – Navalmoral de la Mata – Plasencia-Fuentidueñas – Cáceres – Mérida – Badajoz – Longitud total 369 km
En el límite de las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha y Extremadura se inicia la parte del proyecto cuya construcción se ha encomendado a Adif , desde Talayuela hasta la frontera hispano portuguesa.
Se inicia en el Término Municipal de Talayuela, pasa luego por Navalmoral de la Mata, donde se ha previsto una estación y continúa junto al corredor ferroviario actual hasta llegar a la nueva estación de Plasencia, en Fuentidueñas. El nombre de esta última estación, se debe a que Plasencia es el núcleo urbano más próximo y de mayor población a la que la futura estación dará servicio y el apelativo Fuentidueñas viene tomado del paraje en el que está situado un antiguo apeadero.
El tramo, hasta Cáceres, con una longitud aproximada de 140 km, salva en todos los casos las Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y los Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) de Torrijos, embalse de Castrejón, Rosarito, Navalcán y Valdecañas, así como las llanuras de Oropesa, lagartera y Calera y Chozas. Igualmente quedan protegidos los LIC de la Sierra de San Vicente y Barrancas de Talavera entre otros más alejados de la línea ferroviaria.
Desde Plasencia, la línea gira al sur, dirección Cáceres y Mérida, manteniendo una orientación sensiblemente paralela a la Autovía de la Plata o al trazado de la línea actual del ferrocarril Madrid – Valencia de Alcántara.
Para optimizar la funcionalidad del corredor, la solución en Mérida se configura mediante una línea directa a Badajoz y un by-pass pasante por la estación actual, de forma similar al diseño de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa a su paso por las ciudades de Zaragoza y Barcelona.
En Cáceres, Mérida y Badajoz está prevista la remodelación y construcción de tres nuevas estaciones.
El Tramo Badajoz - Frontera Portuguesa está pendiente del Estudio Informativo que lleva a cabo la Agrupación Europea de Interés Económico - Alta velocidad España - Portugal (AEIE - AVEP)
ESTACIONES DE LA LÍNEA
Talavera de la Reina
Navalmoral de la Mata
Plasencia - Fuentidueñas
Cáceres
Mérida
Badajoz
Datos principales
Trazado para velocidades superiores a 300 km/h
Línea apta para tráfico mixto de viajeros-mercancías
Doble vía de ancho UIC (Internacional)
Pasos a nivel: Ninguno
Sistemas de señalización : ERTMS (Nivel 1 y Nivel 2) y ASFA.
Sistema de comunicaciones : Móvil GSMR
Línea eléctrica 2 x 25 kV /Corriente Alterna.
Enclavamientos electrónicos.
Radio tipo 7.000 m.
Rampa máxima : 17,5 milésimas
Medio ambiente
Los trazados elegidos son aquellos que más respetan el entorno, como es el caso de la variante de 42 km a construir para salvar el espacio protegido de «ZEPA de Monfragüe y Dehesas del entorno”, perteneciente a la Red Natura 2000.
Los ritmos de ejecución de las obras se adaptan a los períodos de nidificación de las aves y además se realizan trabajos de protección de fauna, flora y sistemas hidrológicos, así como de recuperación ambiental y paisajística.
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domingo, 7 de febrero de 2010
domingo, 31 de enero de 2010
Fin de semana de Alta Velocidad
24 abril de 2008
Pues sí, este próximo fin de semana será de alta velocidad, y no sólo por las competiciones que me tocan, el sábado por la tarde la primera jornada de la liga de clubes de División de Honor con el PUMA Chapín Jerez en Córdoba, en el estadio del Fontanar, donde nos enfrentamos al equipo local, Diputación de Córdoba, al Nerja Atletismo y al AD Marathon. Para sumar, el domingo por la mañana, en Barcelona, la Milla Gaudí, como su nombre puede indicar, se celebra junto al templo de la Sagrada Familia de Barcelona.
Para el viaje a Córdoba, debido a su proximidad y la posibilidad de utilizar el AVE Madrid-Sevilla, desde el inicio se nos planteó por parte del Club el desplazamiento en AVE en el día, algo menos de dos horas para la ida, llegando a comer, e igual para la vuelta. Las pruebas finalizan sobre las 20h, los relevos, pero con el tema de las tarifas Estrella y Web me he podido sacar con tiempo la vuelta en clase preferente con tarifa reducida a las 22h, así no tengo prisa por ir a la estación después de las pruebas y me ahorro la dieta de la cena cenando en el tren.
En el aspecto competitivo, probablemente me toque correr los 3.000m, aunque no descarto cambios si hay bajas, ya me ha tocado alguna vez, una en el Universidad de Salamanca y otra en el Chapín, hacer el 800m y el 3.000m en la misma Liga. Esta será la primera de las tres jornadas que se disputan de la Liga en la que se disputan cuatro encuentros cuadrangulares de los que saldrán los dos encuentros de la segunda fase por el título y otros dos para el descenso según los puestos. En teoría tenemos que ganar nuestro encuentro con facilidad, las complicaciones ya vendrán en el segundo y en la final.
Para el viaje a Barcelona estos dos últimos años que he participado en la Milla Gaudí, he realizado el viaje de ida y vuelta en el día en avión. Es algo arriesgado, por el tema de retrasos y cancelaciones que pueden surgir por el mal tiempo o problemas en los aeropuertos. De todas formas he de decir que, excepto la vuelta del primer año, en 2006, con Air Europa, que nos retrasaron la salida justo dos horas (Digo justo porque dos horas es el tiempo a partir del que puedes reclamar y te tienen que indemnizar por los retrasos), no he tenido ningún problema. Pero claro, resulta que ese domingo en Barcelona es el Gran Premio de Fórmula UNO, menudo mogollón, para la ida el domingo por la mañana no hay problema, pero los vuelos son entre las 7 y las 9 de la mañana, con lo que teniendo que ir al aeropuerto, se hace más pesado y mayor madrugón. De la vuelta ya no hablamos, porque los precios iban subiendo día a día.
Lo bueno es que como ya tenemos AVE a Barcelona pues nada, ahí salgo, acompañado por Víctor Corrales, a las 7:30 desde Atocha rumbo a Barcelona. Creo que el viaje, aunque más largo, casi 3,5 horas, será mucho más cómodo ya que en cuanto subamos al tren podemos seguir durmiendo un ratito tranquilamente para, sobre las 9-9:30 desayunar también tranquilamente en la cafetería del tren y llegar a Barcelona a las 10:56, hora prevista, y directos en taxi hasta la Sagrada Familia, a cuya sombra se disputa la Milla. El único problema es que han adelantado la hora de la milla masculina de élite a las 12:15 de la mañana por lo que vamos a andar justitos, o sea, llegar y calentar. Nos han dicho de la organización que lo mismo mandan a alguien a recogernos a la estación de Sants, pero bueno, el trayecto no es largo así que no creo que haya problemas.
La Milla Gaudí es algo diferente a la mayoría de las Millas que se disputan en la geografía española. Para empezar el marco en el que se celebra, una gran vuelta, algo más de un kilómetro, por lo que sólo damos al circuito una vuelta y media para completar los 1.609 metros de la Milla. En esta vuelta rodeamos las manzanas donde está el templo de la Sagrada Familia y dos manzanas adyacentes de parque. Otra característica es la participación, creo que el año pasado se superaron, entre todas las pruebas, los 1600 participantes. La anchura de las calles, 3-4 carrilles de vehículos, y la implicación de colegios y del barrio, la hacen una de las más multitudinarias, sino la más, de las que he visto, con un gran ambiente en todas ellas y salidas de más de 100 atletas en las categorías inferiores. Por último, los espectadores que disfrutan y animan durante la prueba, partiendo de lo populoso del barrio, la presencia de familiares de todos esos chavales que compiten y los turistas a los que pillamos in fraganti visitando la Sagrada Familia, pues la verdad es que se conjunta un gran ambiente.
A todo esto hay que sumar el plantel de atletas, en el que la organización siempre se descuelgan con algún duelo estelar en las pruebas élite masculina y femenina con la presencia de grandes atletas como Juan Carlos Higuero, de la Ossa, Quesada, Arturo Casado, Carriqueo, Cossimo Caliandro, o en categoría femenina Rosa Morató, Diana Martín, Loli Checa, Jacqueline Martín, Tamara Sanfabio … Ya veremos que plantel hay para este año.
Para la vuelta ha sido un poco más complicado ya que, como he dicho, por el tema del Gran Premio de Fórmula Uno, está todo reservado o comprado a partir de las 6 de la tarde. No nos ha quedado otra que volver en el AVE de las 16:00, de vuelta a Madrid, a las 19:30 estamos en Atocha después de haber pisado poco más de 5 horas la capital catalana.
En estos viajes relámpago a Barcelona siempre, si hace buen tiempo, se queda uno con las ganas de hacer tiempo por Barcelona y pasear por sus calles, más aún algún año que ha coincidido el 23 de abril, Sant Jordi, pero claro, si hace mal tiempo estás deseando volver y además hay que contar con el madrugón, la competición y que irás por Barcelona cargando con la mochila con la ropa de competición, las zapatillas, etc. por lo que a veces se agradece salir pitando, comeremos en los alrededores de la Sagrada Familia, ya conocemos varios sitios que se come bastante bien y sirven rápido, y de vuelta para Madrid en un fin de semana, como he dicho, de ALTA VELOCIDAD
Pues sí, este próximo fin de semana será de alta velocidad, y no sólo por las competiciones que me tocan, el sábado por la tarde la primera jornada de la liga de clubes de División de Honor con el PUMA Chapín Jerez en Córdoba, en el estadio del Fontanar, donde nos enfrentamos al equipo local, Diputación de Córdoba, al Nerja Atletismo y al AD Marathon. Para sumar, el domingo por la mañana, en Barcelona, la Milla Gaudí, como su nombre puede indicar, se celebra junto al templo de la Sagrada Familia de Barcelona.
Para el viaje a Córdoba, debido a su proximidad y la posibilidad de utilizar el AVE Madrid-Sevilla, desde el inicio se nos planteó por parte del Club el desplazamiento en AVE en el día, algo menos de dos horas para la ida, llegando a comer, e igual para la vuelta. Las pruebas finalizan sobre las 20h, los relevos, pero con el tema de las tarifas Estrella y Web me he podido sacar con tiempo la vuelta en clase preferente con tarifa reducida a las 22h, así no tengo prisa por ir a la estación después de las pruebas y me ahorro la dieta de la cena cenando en el tren.
En el aspecto competitivo, probablemente me toque correr los 3.000m, aunque no descarto cambios si hay bajas, ya me ha tocado alguna vez, una en el Universidad de Salamanca y otra en el Chapín, hacer el 800m y el 3.000m en la misma Liga. Esta será la primera de las tres jornadas que se disputan de la Liga en la que se disputan cuatro encuentros cuadrangulares de los que saldrán los dos encuentros de la segunda fase por el título y otros dos para el descenso según los puestos. En teoría tenemos que ganar nuestro encuentro con facilidad, las complicaciones ya vendrán en el segundo y en la final.
Para el viaje a Barcelona estos dos últimos años que he participado en la Milla Gaudí, he realizado el viaje de ida y vuelta en el día en avión. Es algo arriesgado, por el tema de retrasos y cancelaciones que pueden surgir por el mal tiempo o problemas en los aeropuertos. De todas formas he de decir que, excepto la vuelta del primer año, en 2006, con Air Europa, que nos retrasaron la salida justo dos horas (Digo justo porque dos horas es el tiempo a partir del que puedes reclamar y te tienen que indemnizar por los retrasos), no he tenido ningún problema. Pero claro, resulta que ese domingo en Barcelona es el Gran Premio de Fórmula UNO, menudo mogollón, para la ida el domingo por la mañana no hay problema, pero los vuelos son entre las 7 y las 9 de la mañana, con lo que teniendo que ir al aeropuerto, se hace más pesado y mayor madrugón. De la vuelta ya no hablamos, porque los precios iban subiendo día a día.
Lo bueno es que como ya tenemos AVE a Barcelona pues nada, ahí salgo, acompañado por Víctor Corrales, a las 7:30 desde Atocha rumbo a Barcelona. Creo que el viaje, aunque más largo, casi 3,5 horas, será mucho más cómodo ya que en cuanto subamos al tren podemos seguir durmiendo un ratito tranquilamente para, sobre las 9-9:30 desayunar también tranquilamente en la cafetería del tren y llegar a Barcelona a las 10:56, hora prevista, y directos en taxi hasta la Sagrada Familia, a cuya sombra se disputa la Milla. El único problema es que han adelantado la hora de la milla masculina de élite a las 12:15 de la mañana por lo que vamos a andar justitos, o sea, llegar y calentar. Nos han dicho de la organización que lo mismo mandan a alguien a recogernos a la estación de Sants, pero bueno, el trayecto no es largo así que no creo que haya problemas.
La Milla Gaudí es algo diferente a la mayoría de las Millas que se disputan en la geografía española. Para empezar el marco en el que se celebra, una gran vuelta, algo más de un kilómetro, por lo que sólo damos al circuito una vuelta y media para completar los 1.609 metros de la Milla. En esta vuelta rodeamos las manzanas donde está el templo de la Sagrada Familia y dos manzanas adyacentes de parque. Otra característica es la participación, creo que el año pasado se superaron, entre todas las pruebas, los 1600 participantes. La anchura de las calles, 3-4 carrilles de vehículos, y la implicación de colegios y del barrio, la hacen una de las más multitudinarias, sino la más, de las que he visto, con un gran ambiente en todas ellas y salidas de más de 100 atletas en las categorías inferiores. Por último, los espectadores que disfrutan y animan durante la prueba, partiendo de lo populoso del barrio, la presencia de familiares de todos esos chavales que compiten y los turistas a los que pillamos in fraganti visitando la Sagrada Familia, pues la verdad es que se conjunta un gran ambiente.
A todo esto hay que sumar el plantel de atletas, en el que la organización siempre se descuelgan con algún duelo estelar en las pruebas élite masculina y femenina con la presencia de grandes atletas como Juan Carlos Higuero, de la Ossa, Quesada, Arturo Casado, Carriqueo, Cossimo Caliandro, o en categoría femenina Rosa Morató, Diana Martín, Loli Checa, Jacqueline Martín, Tamara Sanfabio … Ya veremos que plantel hay para este año.
Para la vuelta ha sido un poco más complicado ya que, como he dicho, por el tema del Gran Premio de Fórmula Uno, está todo reservado o comprado a partir de las 6 de la tarde. No nos ha quedado otra que volver en el AVE de las 16:00, de vuelta a Madrid, a las 19:30 estamos en Atocha después de haber pisado poco más de 5 horas la capital catalana.
En estos viajes relámpago a Barcelona siempre, si hace buen tiempo, se queda uno con las ganas de hacer tiempo por Barcelona y pasear por sus calles, más aún algún año que ha coincidido el 23 de abril, Sant Jordi, pero claro, si hace mal tiempo estás deseando volver y además hay que contar con el madrugón, la competición y que irás por Barcelona cargando con la mochila con la ropa de competición, las zapatillas, etc. por lo que a veces se agradece salir pitando, comeremos en los alrededores de la Sagrada Familia, ya conocemos varios sitios que se come bastante bien y sirven rápido, y de vuelta para Madrid en un fin de semana, como he dicho, de ALTA VELOCIDAD
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