4 meses de Carsharing - Resumen, estimaciones, conclusiones y alguna idea

Atención, lo primero, aprovecho para indicar que este no es un post de publicidad y que no hay ningún acuerdo con el sector del Carsharing ni con las empresas que menciono. Sólo me baso en mi experiencia y en mi convencimiento de buscar nuevas soluciones de movilidad más eficientes que el vehículo privado.

En febrero tuve la agradable noticia de que la primera empresa de Carsharing (Alquiler  de vehículos en Free Floating eléctricos) abría zona en el Ensanche de Vallecas => Zity

Convencido de que nuestra familia se podría apañar con un único vehículo en propiedad tocaba buscar soluciones alternativas de movilidad desde ir corriendo a los sitios o en bici, transporte público (Metro, tren, bus) o servicios públicos como el Taxi.

¿Qué ha cambiado estos cuatro meses, desde marzo, en mis soluciones habituales de movilidad?

Coche habitual. Nuestro único coche familiar lo hemos seguido usando casi con la misma intensidad, aunque sí es cierto que, en alguna ocasión, teniendo disponible nuestro coche, por el tipo de desplazamiento, he optado por la solución de Carsharing con lo que podemos decir que se ha reducido algo el uso del vehículo en propiedad.

Desplazamientos a pie o en bici. Estos no han sufrido cambios.

Desplazamientos en transporte público (Bus, metro, tren). Aunque he sigo haciendo este tipo de desplazamientos en transporte público, sí es cierto que es de los que más se han visto afectados. Ahora el abono-transporte lo uso de forma puntual, como una solución más para desplazamientos internos de la almendra central, pero para desplazamientos desde mi residencia al centro de Madrid la solución preferida ha sido el Carsharing al metro/tren/bus.

Desplazamientos en Taxi/vehículo con conductor. Esta opción sí que se ha visto afectada, creo que sólo he hecho un desplazamiento en este modo desde marzo (Los tengo registrados ya que suelo utilizar la App MyTaxi) y he pasado de 2-3 taxis al mes a ninguno prácticamente.

Estadísticas de uso del servicio de CarSharing con Zity

El uso del servicio de Carsharing ha sido bastante estable y, digamos, que no me he cortado de utilizarlo mucho precisamente para ver cómo sería el uso habitual.

	Viajes		Ticket     medio
Marzo	16		6,20 €
Abril	15		6,07 €
Mayo	16		5,39 €
Junio	16		6,22 €

No parece haberse notado el incremento del ticket con la tarificación extra de 1€ por entrar o salir de la M40 a partir del mes de mayo y eso que la mayoría de mis desplazamientos son de ese perfil.

Lo que sí es cierto es que consigo optimizar el uso del coche en los desplazamientos eligiéndolo como opción con más variables como situación del tráfico, eligiendo zonas de aparcamiento más directas aunque luego toque andar un poco, etc.

Estimaciones de facturación de Zity

Como es un servicio de movilidad que incluyo en mis facturas soportadas para el IVA, he ido recopilando todos los tickets de uso viendo que estos son correlativos por lo que tras 4 meses de uso he podido hacer unas estimaciones partiendo de los siguientes supuestos:

- El nº de ticket de factura que se emite automáticamente y se envia por email corresponde con los usos de toda la flota de Zity.

- Cada ticket corresponde a un viaje.

- Estimo que mi "ticket medio" puede ser el de todos los usuarios.

 Puede que ande por debajo (Teniendo en cuenta bonos de uso o traslados gratuitos de los empleados de Zity que mueven la flota) o por encima si mi uso de Zity está por debajo del ticket medio.

Así, en los 120 días aprox de Marzo-Abril-Mayo-Junio, según los nº de tickets de mis usos de Zity, han efectuado un promedio de 6.300 usos/día, con un ticket medio (Por mi parte) de 5,80€ por lo que hablamos de una facturación diaria estimada (Según mis premisas) de más de 36.000€/día de promedio en este periodo.

Mis conclusiones.

- Para mi la movilidad Carsharing eléctrica ha venido para quedarse.

- Empezaré a usar bonos a partir de septiembre sabiendo mi gasto estimado/mes

- Propondría que Zity estableciera zonas de alta demanda en las que si un usuario de Zity deja el vehículo dentro de esa zona pueda tener un descuento en su ticket, con lo que optimizamos la disponibilidad. Por ejemplo yo bajo a veces al entorno del Retiro, si la zona de Atocha es de alta demanda por se un nodo de comunicaciones, no me importa dejar el coche en esa zona y andar un poco más si puedo tener un descuento en mi traslado (Igual que se me incrementa 1€ por salir o entrar de la M40).

- Propondría a Zity y a todos los Carsharing llegar a acuerdos con zonas comerciales del área metropilotana. Por ejemplo, esta semana no pudimos disfrutar de una invitación al cine al CC Tres Aguas porque no disponíamos de una solución de movilidad (Teníamos el coche en el taller).

- Ojala este tipo de soluciones-servicios sean rentables y sigan creciendo no sólo en grandes ciudades si no extendiéndose a otras zonas.

- Muy contento con las prestaciones del Renault ZOE eléctrico (280km de autonomía) con 4-5 plazas y maletero.

Extra idea

Cuando estas soluciones funcionen como modelo de movilidad en grandes ciudades, sería interesante probar este modelo de carsharing para desplazamientos interurbanos entre grandes zonas pobladas que son próximas y que tienen grandes flujos de movimientos.

Por ejemplo pienso en triángulos como Mérida-Badajoz-Cáceres en Extremadura, un triángulo que concentra en esos tres núcleos y en 20-25km a la redonda de cada uno casi la mitad de la población extremeña y que con la autonomía de los eléctricos como el Renault ZOE (280km) permitirían varios desplazamientos diarios.

O Gijón-Oviedo-Avilés como otro ejemplo.

Está claro que habría que ajustar las zonas de entrega-recogida para que no se dispersase la flota, pensando más en desplazamientos interurbanos que en intraurbanos en ciudades pequeñas-medianas.

MI crónica de Marathon du Mont Blanc 2019

Comenzaba en Chamonix la segunda parte de la temporada de trail en este 2019, después de una primera parte exigente por la clasificación y participación en el Mundial de Trail de Miranda do Corvo, los objetivos de esta segunda parte de la temporada no se quedaban atrás como ya plas mé en el artículo: Mi cuento de la Lechera de las Golden Trail Series de Salomon

El marathon du Mont blanc era la primera cita para mi, aunque la primera cita del circuito la vivimos en la distancia en la Zegama-Aizkorri.

En Chamonix no estaría el dominador Kilian Jornet, pero viendo el listado de salida, casi parecía peor con 15 corredores rondando los 900 puntos ITRA en su Performance Index y, por mi parte, ocupando el puesto 29 de esa clasificación pero con muchos otros atletas en el mismo entorno de puntos. El nivel sería endiablado.

El objetivo inicial era hacer un buen análisis de la carrera y plantear una estrategia que me permitiera llegar con fuerzas a los últimos 10km de carrera, prácticamente en subida, y dónde se podía perder mucho tiempo se uno se desfondaba (Algo habitual en mi caso).

Tras completar la tabla de referencia por Km-esfuerzo y recabar la información de los parciales de LiveTrail de 2017 y 2018 me planteé la siguiente estrategia de tiempos de paso y puestos aproximados que podéis comparar con el resultados final en la captura de mi perfil en LiveTrail:

La salida fue controlada quedándome desde el inicio del grupo de cabeza, iba incluso con la idea de hacer los primeros 3-4kms con las primeras chicas, con las que fui en los primeros compases de salida de Chamonix, pero nos juntamos en un momento Jan Margarit y Noel Burgos y decidimos hacer grupeta dejando un poco atrás a las primeras chicas, pero controlando mucho el ritmo.

El paso por Argentiere fue clavado, Noel perdía algunos metros y a Jan lo tenía a la vista, así que el paso en 41:55 por 42:00 previsto era perfecto, aunque el puesto, que no lo conocía en ese momento, 5º, ya indicaba que había mucha guerra por delante.

Tras Argentiere seguía la estela de Jan Margarit, aunque tuve que hacer una parada técnica perdiéndole de vista. En el tramo en descenso hacia Vallorcine (Que en la OCC lo hacemos en sentido inverso) me anime bastante (Marqué el 3er tiempo del segmento en Strava de esta edición a 3:30/km) y justo alcancé a Jan a pocos metros de Vallorcine dónde tuve asistencia en el avituallamiento de Raúl y Eliseo que vinieron también a ver y acompañar a Antonio Martínez.

El paso por Vallorcine un poco más rápido de lo previsto, 1h19:30 por 1h21, y el puesto sobre el 40º, habíamos ganado algún puesto pero corriendo mucho para una previsión entre 4h10-4h10, pero no tocaba ponerse nervioso.

Segmento bajada hasta Vallorcine

Al poco de pasar el avituallamiento de Vallorcine tocaba iniciar la dura subida a Posettes, un kmVertical en toda regla, aunque más duro en su inicial, suavizando algo la parte final.

La idea era no cebarme y llegar a Posettes en 2h00 para después hacer la parte de las Aguilles y la bajada a LeTour. La subida estaba prevista en 40', pero me animé más de la cuenta, sobre todo en las zonas más abiertas de pista que se podía correr, llegando arriba en 1h57 ganándole otro minuto y medio al tiempo previsto y ganando varios puestos (5).

Segmento de subida desde Vallorcine a Posettes

La bajada me la tomé con más calma tras ver esa referencia, me adelantó un corredor en la zona alta y me quedé detrás suyo al inicio de la bajada, aunque me iba frenando bastante, pero ya me conozco y si me lanzo toda la bajada luego las piernas me lo van a recordar. Tras el primer tercio de bajada, aunque no nos pillaba nadie por detrás, tampoco alcanzábamos ningún corredor así que decidí pasarle y fui bajando más a mi ritmo sin excederme logrando un buen parcial en esa bajada hasta LeTour donde me llevé el primer chasco.

Segmento de descenso desde las Aguilles de Posettes

Ya se que los Km-esfuerzo penaliza la bajada, sobre todo si es un poco técnica, pero con 3' de ventaja sobre el tiempo provisto, a LeTour debía llegar en 2h32 y al ver 2h35 me supo regular, sobre todo porque ya notaba la fatiga en las piernas a pesar de haber avanzado otros 5 puestos (Esto yo no lo sabía).

Ahí venía una buena zona para correr desde Le Tour a Tre le Champs, pero ahí si que me tenía que haber reservado un poco más porque esa subida de pulsaciones me pasó factura en el inicio de la subida final.

Los primeros compases de la subida empecé a pillar algún corredor que ya iba bastante mal, aunque todavía no eran de los dorsales bajos, en un momento tranquilo saqué el móvil y le puse un mensaje de whastapp a Amaya para que me dijera mi puesto en carrera, al rato me puso que iba el 30-31. Esperaba ir más adelante, sobre todo porque no me veía sobrado, pero es el momento duro para los que intentan hacer estrategia de menos a más, estamos sobre el km30 de carrera y la fatiga pesa también, sólo hay que convencerse de que delante van PEOR!!!

Pasé el trago como pude hasta la bajada de raíces, bastante técnica y entretenida, y ya enlazar de nuevo la subida hasta Flegere. Todo ese tramo el año pasado en la OCC fue un calvario de calambres y tener que andar porque iba muy "jodido" así que a partir de ahí me anime, comencé a adelantar a buen ritmo a varios corredores incluso a alguno Top como Sage Canadai que se tiró a refrescarse en una cascada.

Parcial de Strava de la subida a la Flegere

En 2018 en la OCC subí este tramo en 29:30, este domingo casi 6' menos 23:35

La verdad es que la llegada a la Flegere la hice muy fuerte, pude hacer CACO toda la subida de pista exigente hasta el avituallamiento y adelantar a unos cuantos corredores, pasé el puesto 25º y Raúl me dio referencias de que en un par de minutos tenía otros 5 corredores más al menos, íbamos bastante juntos aunque de uno en uno, así que tras refrescarme bien, porque se notaba bastante el calor, y rellenar una de las botellas extras con agua para poder refrescarme en los duros 5km que restaban a meta me puse en marcha.

El recorrido final es muy engañoso, tiende a subir pero tiene zonas de falso llano y bajada que te dejan correr, pero vas mucho tiempo al Sol, empecé con fuerza y pasé a tres atletas más, uno de ellos el francés Kevin Vermeulen con el que me jugué el podio en la OCC hace unos meses en la bajada de la Flegere. Ahí me las prometía felices, sabía que el Top20 iba a ser imposible salvo debacle por delante, pero avanzaba a buen ritmo, cazaba atletas cada rato e iban peor que yo por lo que no se me pegaban mucho rato quedándose atrás.

Sin embargo me esperaba la sorpresa final, una subida que ya había visto el viernes, 100m positivos finales antes de entrar en la zona de los neveros y llegar a la zona de meta, ahí me vino el señor del mazo y me dejó KO, esa zona, aunque sin calambres, no pude correr prácticamente y volví a perder dos puestos con los últimos atletas que había adelantado.

Tras haber progresado y estar por debajo del tiempo previsto en Flegeré 3h38:41 por 3h40 prevista, ese tramo final lo calculaba para hacer en algo más de 30' con lo que la mejor expectativa era estar en 4h10 y poco, pero ese pinchazo final me hizo perder 2-3' que me dejaron sin más remontada, incluso perdiendo puestos y por encima de las 4h15, finalmente 4h19.

Sin embargo no creo que haya hecho una mala carrera, las condiciones de la parte final con el Sol pegando ya fuerte, la fatiga y esa subida de 100+ en los últimos 2kms me doblegaron un poco.

 

Ya en meta, junto a Antonio Martínez, 13º en la prueba, valoramos mucho más el nivel de corredores que se habían concentrado ese día en Chamonix, cumpliendo nuestras expectativas de parciales y ritmos y dándolo todo, habíamos estado muy cerca de los tiempos previstos pero bastante lejos de los objetivos de puestos con corredores de calidad contrastada por delante y también por detrás.


El cuento de la lechera de las Golden Trail Series parece haberse roto en las primeras de cambio, pero será un placer y un disfrute pelear y gestionar esta dificultad extra en las pruebas que nos restan.

Próximas citas
21 de julio en Canazei (Italia) DolomythsRun
11 de agosto en Sierre (Suiza) Sierre-Zinal


Ya os iré contando cómo nos va ;-)